Die Vor- und Nachteile der BMW 3er Serie von 1998-2005
In diesem Artikel erfahren Sie die positiven Seiten und die Mängel der BMW 3er Serie von 1998-2005, sowie worauf Sie beim Kauf dieses Modells achten sollten. Es gibt kaum Zweifel, dass BMW die Marke ist, die den Weg für eine Überzahl an anderen prestigträchtigen Marken frei gemacht hat, die heute den Markt überfüllen. Die 3er Serie war das Modell, das den Durchbruch startete.
Neu bei der BMW 3er Serie von 1998-2005 war:
Die BMW 3er Serie von 1998-2005 war ein Modell, das verlockend für diejenigen war, die vom gewöhnlichen Wagen zu einem angeseheneren wechseln wollten, aber nicht die finanziellen Möglichkeiten hatten, sich einen größeren BMW oder Benz zu kaufen.
BMW 3er E46 Serie
Die kleinste Variante der BMW 3er Serie von 1998-2005 hatte zwar nur einen 4-Zylinder-Motor, besaß aber ein blau-weißes Spinner Badge, was vielen Käufern genügte. Der E46 war in Größe und Form ein neuer Fortschritt vom früheren E36. Seine Proportionen waren großzügiger und seine Linien praller. Doch er lieferte dasselbe Fahrgefühl. Er war wie für die Straße gemacht, die Lenkung war beruhigend, die Fahrt war stabil, ohne dabei unkomfortabel zu sein und der Motor war ruhig und bot schnelle Reaktionen.
Die Zylindertypen
Die BMW 3er Serie von 1998-2005 begann mit dem Vierzylinder 318i, der von vielen als langweilig bezeichnet wurde. Und vergleicht man ihn mit dem Sechszylinder-Modellen, ist vielleicht auch etwas Wahres an dieser Kritik. Doch allein seine tolle Leistung in der Stadt und auf der Autobahn, sowie der akzeptable Kraftstoffverbrauch machen ihn zu einem wahren Konkurrenten seiner Rivalen.
Sechs-Zylinder-Motor
Der Rest der BMW 3er Serie von 1998-2005 wurde von dem beeindruckenden Sechs-Zylinder-Motor angetrieben. Diesen gab es in verschiedenen Varianten und Leistungen, wie den 2,2-Liter als untere und den M3 als obere Grenze. Angeboten wurden außerdem ein Fünf- und Sechsgangschaltgetriebe, sowie -automatikgetriebe und ein sequentielles Schaltgetriebe für den M3.
BMW 318i
Der BMW M3 E36 - Angenehmere Fahrten mit weniger Show
Der BMW M3 E36, die zweite Generation, entstand aufgrund des Wunsches von BMW das Modell und die M-Variante im Ganzen zu verbessern. Dazu wurde das Modell
Auch die Ausstattung der BMW 3er Serievon 1998-2005 variierte stark zwischen dem 318i und dem M3. Der Basis-Wagen 318i war im Großen und Ganzen gut ausgestattet, besaß aber dennoch keinen Tempomat. Für dieses Extra musste der 318i Executive gewählt werden.
Die BMW 3er Serie von 1998-2005 heute
Die BMW 3er Serie von 1998-2005 waren gut gebaut und blieben für lange Zeit Favoriten. Die Karosserie bleibt weiterhin solide. Ungewöhnliche Geräusche sind nur selten zu vermerken. Das Fahrverhalten bleibt dem für den 3er treu und reagiert schnell. Auch die Motoren bieten weiterhin eine glatte Leistung und das obwohl sie immer mehr steigt. Aus diesem Grund können die Motoren aber etwas trügerisch sein. Sie bieten zwar ein beeindruckendes Fahrgefühl und eine tolle Leistung, können aber Schäden an Teilen entwickeln, deren Reperatur teuer sind. Die Motoren des BMW weisen an sich keinen Ölverbrauch auf und machen nur selten Probleme. Jedoch sind sie dafür bekannt, dass das Öl leckt.
Gute Ratschläge
Das Plastik, das im BMW und somit auch in der BMW 3er Serie von 1998-2005 um den Motor herum und zumeist für das Kühlungssystem und das Ventilationssystem des Motors verwendet wird, wird mit der Zeit brüchig und zerfällt schlussendlich. Die meisten Mechaniker empfehlen deshalb ein Auswechseln aller Teile, sobald Brüche festgestellt werden, da man davon ausgehen kann, dass auch der Rest zerbrechen wird. Werden sie einzeln und nach und nach ausgewechselt, führt das zu höheren Spritkosten, die Sie jedes Mal auf dem Weg in die Werkstatt ausgeben müssen.
Teile rechtzeitig auswechseln
Eine andere Schwäche beim BMW ist der Motorkühler, dessen Reperatur oder Auswechsel teuer werden kann. Genauso bekannt für die Probleme, die sie bereiten, sind das Kombiinstrument und die Klimaanlage. Diese müssen oft ausgewechselt werden. Einen weiteren Mangel stellen die Bremsen dar. Der Bremsbelag und die Bremsscheiben müssen ca. alle 50.000 km erneuert werden. Glücklicherweise gibt es aber einen billigeren Ersatzteilmarkt, der für niedrigere Kosten garantiert.
Nachteile bei mehr als 100.000km
Sollten Sie darüber nachdenken, sich aus der BMW 3er Serievon 1998-2005 einen E46 mit mehr als 100.000 km zu kaufen, ziehen Sie es in Erwägung, dass ein Mechaniker ihn für Sie überprüft. Das kann Ihnen im Folgenden viele Nerven ersparen. Von Vorteil ist es auch, wenn Sie einen Mechaniker persönlich kennen, der dafür sorgt, dass Ihr Auto problemlos läuft, ohne dafür hohe Preise zu verlangen. Das Positive an den älteren 3er BMW’s mit größerer Kilometerzahl ist, dass sie komfortabel sind und gut laufen.
Die BMW 3er Serie von 1998-2005
Der Neupreis: $56,170 bis $158,000
Motoren: 1.9-Liter 4-Zylinder, 87 kW/180 Nm; 2.0-Liter 4-Zylinder, 105 kW/200 Nm; 2.2-Liter 6-Zylinder, 125 kW/210 Nm; 2.5-Liter 6-Zylinder, 125 kW/245 Nm; 2.5-Liter 6-Zylinder, 141 kW/245 Nm; 2.8-Liter 6-Zylinder, 142 kW/280 Nm; 3.0-Liter 6-Zylinder, 170 kW/300 Nm; 3.2-Liter 6-Zylinder, 252 kW/365 Nm
Getriebe: 5-Gang-Automatik, 5-Gang-Schaltung, 6-Gang-Schaltung, 6-Gang sequentielle Schaltung, Heckantrieb
Kraftstoffverbrauch: 7.2 L/100 km (318i), 7.6 L/100 km (320i), 7.5 L/100 km (328i), 8.0 L/100 km (330i), 7.6 L/100 km (M3)
Karosserie: 4-Türer Limousine, 4-Türer Kombi, 2-Türer Coupé, 2-Türer Cabrio
Varianten: 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, M3
Sicherheit: ABS, Airbags, Fahrdynamikregelung 2004
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